Вы противоречите сами себе. ===Хетцер и сейчас не сильно ходовой, бензонасос ему никто не чинил, насколько знаю.==== Эээ, как бы при нас у него бензонасос был исправен. Были неисправны другие вещи, но их, кстати, тоже не сподобились сделать, что стало одной из причин умирания стартера. Хотя скончался он действительно по чистой случайности.
===Так же все машины теперь регулярно обслуживаются.=== 1. В Праге по-моему уже очень давно не меняли масло в двигателе. В КПП его с 2005 года насколько я знаю не меняли совсем. Обслуживание механизма поворота не проводили вовсе, что и привело к тому, к чему привело. Количество неисправностей, которые машина приобрела с 2006 года скоро составит число пальцев на руке, появлялись они постепенно, но их исправлением никто не занимался. Теперь к этому добавился бензонасос, если я Вас правильно понял. Кстати, что с ним?
====Прага - да, правый фрикцион отказал, но что именно с ним никто еще не смотрел и делать выводы смысла не вижу. Набегала она не так много и пусть это случилось бы не в этом году, а через 3-4 года прям на "параде" 9 мая в музее (если ездить 2 раза в год по праздникам) - что меняется?=== 2. Лишние 3-4 года жизни - это не так уж и мало, даже по человеческим меркам. Далее. Фрикцион вот так вот просто не отказывает. Наиболее вероятно, что потек правый сальник главной передачи, причем подтекал он изначально еще при нас, и чтобы не закидывало тормозные ленты, подтеки масла перед поездками протирались, уровень масла проверялся и доливался. Нынешние эксплуататоры этого не делали вообще. Напротив, не было такого мероприятия, на которое не выкатили бы Пражанку, благо чехи делали ее на совесть, износ двигателя изначально небольшой, и заводится она в любой мороз. В результате ленту и барабан фрикциона забросало маслом, и правый поворот постепенно стал исчезать. Машину поставили в ремонт? Нет, ни разу, ее продолжили эксплуатировать до настоящего момента, пока поворот не выпал совсем. В итоге пришлось заталкивать в павильон бревном. Повторюсь, еще до фрикциона там имеется как минимум две неисправности, которые следовало бы выправить. Совсем несложные. Но их не выправили. Боюсь мне их даже не смогут назвать, если спросить. Именно это и называется "насиловать" и "укатали".
Кстати, выяснять в чем беда уже полезли, сняв щиток защиты ног мехвода. да так и бросив его в танке. Полезли на "авось", хотя поперечный разрез ГП и МП имеется, например, в советском руководстве по использованию 1943 года, страница 67, неформатная вкладка; руководство ксерилось мной в Ленинке и К.Чиркиным в БАН СпБ, копия в музее есть, в интернете оно тоже доступно. Из руководства видно, что снимать щиток защиты мехвода совершенно бесполезно, так как сальники находятся за фрикционом.
Тугость педали ("тугих педаЛЕЙ" там нет, если появились - значит никто не шприцевал вал педального узла и не смазывал тягу газа) тоже имеет вполне логичное объяснение: люди не удосужились прочитать руководство, а также мою инструкцию по запуску и управлению танком. Специально составленную "в наследство" будущим мехводам. Чтобы педаль не была тугой, коробку надо до движения немного порегулировать, резкими нажатиями педали. А чтобы она не вставала "колом", не надо елозить ей по-фрикиционному или нажимать плавно.
===Про закатывание не знаю, не видел, был в музее за день до, когда разбирались с её бензонасосом.=== 3. Что-то не понял. И у Праги, и у Хетцера бензонасосы ёк?
P.S. Кстати, если бы "отказал фрикцион", танк бы не двигался прямолинейно (замасленные диски фрикциона). А отказал в первую очередь МП в части потери трения ленты и тормозного барабана, ибо они оба в масле.
no subject
===Хетцер и сейчас не сильно ходовой, бензонасос ему никто не чинил, насколько знаю.====
Эээ, как бы при нас у него бензонасос был исправен. Были неисправны другие вещи, но их, кстати, тоже не сподобились сделать, что стало одной из причин умирания стартера. Хотя скончался он действительно по чистой случайности.
===Так же все машины теперь регулярно обслуживаются.===
1. В Праге по-моему уже очень давно не меняли масло в двигателе. В КПП его с 2005 года насколько я знаю не меняли совсем. Обслуживание механизма поворота не проводили вовсе, что и привело к тому, к чему привело. Количество неисправностей, которые машина приобрела с 2006 года скоро составит число пальцев на руке, появлялись они постепенно, но их исправлением никто не занимался. Теперь к этому добавился бензонасос, если я Вас правильно понял. Кстати, что с ним?
====Прага - да, правый фрикцион отказал, но что именно с ним никто еще не смотрел и делать выводы смысла не вижу. Набегала она не так много и пусть это случилось бы не в этом году, а через 3-4 года прям на "параде" 9 мая в музее (если ездить 2 раза в год по праздникам) - что меняется?===
2. Лишние 3-4 года жизни - это не так уж и мало, даже по человеческим меркам. Далее. Фрикцион вот так вот просто не отказывает. Наиболее вероятно, что потек правый сальник главной передачи, причем подтекал он изначально еще при нас, и чтобы не закидывало тормозные ленты, подтеки масла перед поездками протирались, уровень масла проверялся и доливался. Нынешние эксплуататоры этого не делали вообще. Напротив, не было такого мероприятия, на которое не выкатили бы Пражанку, благо чехи делали ее на совесть, износ двигателя изначально небольшой, и заводится она в любой мороз. В результате ленту и барабан фрикциона забросало маслом, и правый поворот постепенно стал исчезать. Машину поставили в ремонт? Нет, ни разу, ее продолжили эксплуатировать до настоящего момента, пока поворот не выпал совсем. В итоге пришлось заталкивать в павильон бревном. Повторюсь, еще до фрикциона там имеется как минимум две неисправности, которые следовало бы выправить. Совсем несложные. Но их не выправили. Боюсь мне их даже не смогут назвать, если спросить. Именно это и называется "насиловать" и "укатали".
Кстати, выяснять в чем беда уже полезли, сняв щиток защиты ног мехвода. да так и бросив его в танке. Полезли на "авось", хотя поперечный разрез ГП и МП имеется, например, в советском руководстве по использованию 1943 года, страница 67, неформатная вкладка; руководство ксерилось мной в Ленинке и К.Чиркиным в БАН СпБ, копия в музее есть, в интернете оно тоже доступно. Из руководства видно, что снимать щиток защиты мехвода совершенно бесполезно, так как сальники находятся за фрикционом.
Тугость педали ("тугих педаЛЕЙ" там нет, если появились - значит никто не шприцевал вал педального узла и не смазывал тягу газа) тоже имеет вполне логичное объяснение: люди не удосужились прочитать руководство, а также мою инструкцию по запуску и управлению танком. Специально составленную "в наследство" будущим мехводам. Чтобы педаль не была тугой, коробку надо до движения немного порегулировать, резкими нажатиями педали. А чтобы она не вставала "колом", не надо елозить ей по-фрикиционному или нажимать плавно.
===Про закатывание не знаю, не видел, был в музее за день до, когда разбирались с её бензонасосом.===
3. Что-то не понял. И у Праги, и у Хетцера бензонасосы ёк?
P.S. Кстати, если бы "отказал фрикцион", танк бы не двигался прямолинейно (замасленные диски фрикциона). А отказал в первую очередь МП в части потери трения ленты и тормозного барабана, ибо они оба в масле.