![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Собственно, новость:
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1791612/
( Read more... )
Это была новость.
Теперь почему в ДепТрансе работают неграмотные и жадные люди.
Во-первых, "платный центр" это даже не бульварное кольцо, и не садовое - там даже теоретически не поставить пунктов сбора оплаты. Это ТТК. Да-да, первый эксперимент будут проводить в зоне Москва-Сити, см. карту где оно располагается. Широта и ограниченное количество основных магистралей, утыкающихся в ТТК, сформировать КПП позволяет гораздо лучше, чем вокруг садового с его переулками.
Во-вторых, ссылки на некую "Федерацию автовладельцев" в той или иной форме. Пчёлы против мёда, право слово.
В-третьих, игра на передергивании и предельных альтернативах - "закатать в асфальт". Закатывать никто не требует, но то, что плотность дорожной сети в Москве намного ниже, чем в других мегаполисах - факт. А решение мелких "проколов" - не в стиле московских властей, проще мегапроект забабахать, забив на остальное.
В-четвертых, это желание нарушить Конституцию в стиле, который был немыслим даже в 90-е годы, когда инициативы губернаторов возвести барьеры на границах областей пресекались достаточно жестко и без вариантов.
И главное. Въезд в центр у нас уже платный, если кто не заметил! Плата называется "оплата парковки", найти в пределах ТТК-Садовое место для остановки автомобиля бесплатно - нынче задача не из тривиальных. Но если плата за парковку ограничивает траффик в центр автомобилей, которым надо именно приехать в центр, то вот платный въезд ударит в том числе и по тем, кому надо проехать через центр насквозь. Иногда действительно быстрее въехать и срезать напрямую через Садовое или даже мимо Кремля, так что с введением платного въезда нагрузка на ТТК возрастёт, и вслед за умершим кольцом умрет и движение по магистралям, уткнувшимся в пункты оплаты. Проще тогда уж обнести стеной, как "запретный город" в Китай-Городе, тогда точно останется только дорога для автопарков органов власти.
Между тем задачу дальнейшего ограничения ездящих в центр можно было бы решить за счет повышения платы за парковку - на ту самую величину платы за въезд. Не думаю что жадные и неграмотные люди из ДепТранса собираются плату за въезд вычитать из суммы парковки, правда ведь? Но это слишком простое решение.
Более того, пример ДепТранса показывает, как отсутствие демократического механизма и централизованное принятие решений искажает действия властей. Думаю, если бы собственники жилья и магазинов имели возможность прямого влияния на деятельность муниципалитетов, на многих улицах (в первую очередь торговых) парковка очень быстро стала бы с ориентированными на покупателей и клиентов тарифами (например, час бесплатно, далее по 150-200 рублей). Но это бы означало развал монополии Москвы как города и снижение потоков волшебных денег из воздуха.
Ах, да. Ещё ДепТранс пришёл за семитонниками - теперь их т о ж е планируется вытурить за МКАД (сейчас до 12 тонн можно въезжать до ММК МЖД включительно).
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1791612/
( Read more... )
Это была новость.
Теперь почему в ДепТрансе работают неграмотные и жадные люди.
Во-первых, "платный центр" это даже не бульварное кольцо, и не садовое - там даже теоретически не поставить пунктов сбора оплаты. Это ТТК. Да-да, первый эксперимент будут проводить в зоне Москва-Сити, см. карту где оно располагается. Широта и ограниченное количество основных магистралей, утыкающихся в ТТК, сформировать КПП позволяет гораздо лучше, чем вокруг садового с его переулками.
Во-вторых, ссылки на некую "Федерацию автовладельцев" в той или иной форме. Пчёлы против мёда, право слово.
В-третьих, игра на передергивании и предельных альтернативах - "закатать в асфальт". Закатывать никто не требует, но то, что плотность дорожной сети в Москве намного ниже, чем в других мегаполисах - факт. А решение мелких "проколов" - не в стиле московских властей, проще мегапроект забабахать, забив на остальное.
В-четвертых, это желание нарушить Конституцию в стиле, который был немыслим даже в 90-е годы, когда инициативы губернаторов возвести барьеры на границах областей пресекались достаточно жестко и без вариантов.
И главное. Въезд в центр у нас уже платный, если кто не заметил! Плата называется "оплата парковки", найти в пределах ТТК-Садовое место для остановки автомобиля бесплатно - нынче задача не из тривиальных. Но если плата за парковку ограничивает траффик в центр автомобилей, которым надо именно приехать в центр, то вот платный въезд ударит в том числе и по тем, кому надо проехать через центр насквозь. Иногда действительно быстрее въехать и срезать напрямую через Садовое или даже мимо Кремля, так что с введением платного въезда нагрузка на ТТК возрастёт, и вслед за умершим кольцом умрет и движение по магистралям, уткнувшимся в пункты оплаты. Проще тогда уж обнести стеной, как "запретный город" в Китай-Городе, тогда точно останется только дорога для автопарков органов власти.
Между тем задачу дальнейшего ограничения ездящих в центр можно было бы решить за счет повышения платы за парковку - на ту самую величину платы за въезд. Не думаю что жадные и неграмотные люди из ДепТранса собираются плату за въезд вычитать из суммы парковки, правда ведь? Но это слишком простое решение.
Более того, пример ДепТранса показывает, как отсутствие демократического механизма и централизованное принятие решений искажает действия властей. Думаю, если бы собственники жилья и магазинов имели возможность прямого влияния на деятельность муниципалитетов, на многих улицах (в первую очередь торговых) парковка очень быстро стала бы с ориентированными на покупателей и клиентов тарифами (например, час бесплатно, далее по 150-200 рублей). Но это бы означало развал монополии Москвы как города и снижение потоков волшебных денег из воздуха.
Ах, да. Ещё ДепТранс пришёл за семитонниками - теперь их т о ж е планируется вытурить за МКАД (сейчас до 12 тонн можно въезжать до ММК МЖД включительно).
