===Где за ангаром расположить низкорамник, что бы он еще и 60т выдержал и в габариты попал? Где такой низкорамник взять и кто будет платить за этот банкет?=== Вот, начались практические вопросы. Низкорамник и кран - это как раз был бы наилучший с точки зрения сохранности вариант. Да, очень дорогой. И с моей точки зрения, если этого невозможно было обеспечить - то лучше было бы провести на машине консервационные работы, слив конденсат, отреставрировать интерьер и т.д. Те же двигатель с КПП - снять с машины в ангаре, возможно вытянув ее наружу лебедкой, после чего нормально в тепле и в хороших условиях обслужить. Но этого сделано не было. Если это было невозможно - можно было вытянуть БРЭМом, после чего с отключенными бортовыми передачами или хотя бы на нейтралке - дотянуть до рембокса.
Я понимаю, что полгода горбатились, но итоговый результат мне очень не нравится. Скорее - очень НЕ нравится. Такое было бы понятно в 1990-х, когда не было ни денег, ни технологий, ни опыта. Но и тогда технику на реставрацию катали на катках, разбив гусеницы. Чтобы не играть в угадайку, что там с КПП и бортовыми. В этом были свои минусы (главный из которых виден на Хетцере), но в принципе это намного правильнее, чем своим ходом.
===И не мне рассказывать, что к технике в музее отношение все же не покататься-убить-поставить на прикол=== К сожалению, очень продолжительное время было именно так. Часть тяжелых танков, некоторые легкие машины имеют именно такую судьбу. Четверка эту судьбу чуть не разделила. Да и сейчас ту же Прагу именно "укатали" до неработающего МП, а при заталкивании в павильон слегка повредили.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-02-19 01:07 pm (UTC)Вот, начались практические вопросы. Низкорамник и кран - это как раз был бы наилучший с точки зрения сохранности вариант. Да, очень дорогой. И с моей точки зрения, если этого невозможно было обеспечить - то лучше было бы провести на машине консервационные работы, слив конденсат, отреставрировать интерьер и т.д. Те же двигатель с КПП - снять с машины в ангаре, возможно вытянув ее наружу лебедкой, после чего нормально в тепле и в хороших условиях обслужить. Но этого сделано не было.
Если это было невозможно - можно было вытянуть БРЭМом, после чего с отключенными бортовыми передачами или хотя бы на нейтралке - дотянуть до рембокса.
Я понимаю, что полгода горбатились, но итоговый результат мне очень не нравится. Скорее - очень НЕ нравится. Такое было бы понятно в 1990-х, когда не было ни денег, ни технологий, ни опыта. Но и тогда технику на реставрацию катали на катках, разбив гусеницы. Чтобы не играть в угадайку, что там с КПП и бортовыми. В этом были свои минусы (главный из которых виден на Хетцере), но в принципе это намного правильнее, чем своим ходом.
===И не мне рассказывать, что к технике в музее отношение все же не покататься-убить-поставить на прикол===
К сожалению, очень продолжительное время было именно так. Часть тяжелых танков, некоторые легкие машины имеют именно такую судьбу. Четверка эту судьбу чуть не разделила. Да и сейчас ту же Прагу именно "укатали" до неработающего МП, а при заталкивании в павильон слегка повредили.